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> 厂商新闻《“歼-36”二号机曝光，多个设计被调整，中美六代机进展高下立判》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-30 14:55

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作品声明：内容取材于网络

2025年10月，社交媒体上一组“歼-36”二号机的清晰照片引发全网热议。

和去年12月首飞时的原型机相比，这架黄皮验证机的变化肉眼可见。

值得关注的是，三发设计使其最大起飞重量突破50吨，作战半径超3000公里，综合战力直指未来空战核心需求。

反观美国F-47项目，虽宣称“秘密试飞五年”。

但至今未公布实机照片，首飞计划更推迟至2028年。





“歼-36”二号机的清晰照片引发全网热议

机头原本伸出的“小触角”（空速管）消失不见，尾部喷管变成了棱角分明的矩形，起落架轮子排列方式也彻底改变。

最明显的是空速管的存废。

首飞时那根细长的空速管像战机的“探路触角”，负责实时监测飞行速度、高度等核心数据。

毕竟在研发初期，用最可靠的方式获取基础数据是谨慎负责的选择。

而二号机果断移除这一部件，显然是为了隐身性能“做减法”，要知道这种棱角突出的部件会大幅增加雷达反射面积，对追求“全向隐身”的六代机来说是必须剔除的“破绽”。





去年亮相的首架“歼-36”

进气道的变化更能体现设计的精进。

首架原型机采用的嘉莱特进气道虽成熟可靠，但和二号机的DSI进气道比起来，隐身短板很明显。

新进气道的鼓包设计像一块精心雕琢的流线型石块，能自然分离附面层气流，配合向前倾斜的下唇口，把雷达波反射降到最低。

有军迷对比照片发现，这种设计不仅让机头线条更流畅，还悄悄缩小了头部截面积，正好适配“正面交锋”的作战需求。

毕竟空战中被敌方雷达率先发现的概率，往往就藏在这些毫米级的细节里。

尾部的改动则透着“取舍的智慧”。





前几天出现的“歼-36”第二架原型机

原本圆润的发动机喷管换成了棱角状的二维推力矢量喷管，从侧面看呈向内凹陷的矩形，和F-22的喷管设计有异曲同工之妙。

这种喷管能在俯仰方向直接调整推力方向，让战机做出“眼镜蛇机动”“落叶飘”这类超常规动作，亚音速过失速机动性和高速机动性都会显著提升。

曾有模拟空战显示，用上推力矢量技术的战机，对阵传统战机胜率能达到64:2。

但这改动也有代价，矩形喷管会增大后向雷达反射面积，好在设计团队用一体式襟翼补了这个漏洞。

把原本分段的襟翼改成整体结构，减少了缝隙带来的雷达反射，既弥补了喷管的隐身损失，又提升了维护便利性。





“歼-36”的CG图

最容易被忽略的起落架调整，其实藏着载荷优化的关键。

首架机的串列双轮改成了并列双轮，后起落架更是从单轮变成了横向双排轮设计。

别小看这轮子的排列变化，并列布局能节省机身内部纵向空间，给弹药舱和燃料箱腾出更多位置，双排轮则能优化载荷分布，让战机起降更稳定。

根据这种起落架配置推测，“歼-36”的最大起飞重量可能达到50吨。

这意味着它不只是单纯的制空战机，更可能是兼具歼击与轰炸能力的歼击轰炸机，能在复杂战场环境中承担多重任务。

这些看似零散的改动，背后藏着一套更高效的研发逻辑—多机并行验证。





歼-36二号机，且改动幅度不小

有网友发现，从首飞至今不到一年就推出二号机，且改动幅度不小，说明绝不是单架机在“试错式”迭代。

不同于美国传统的“串联模式”，中国采用的是“并联模式”。

多架原型机分工验证不同指标，比如有的专测气动性能，有的专攻隐身效果，还有的验证武器系统兼容性。

这种模式能把原本需要数年的试飞周期大幅压缩，就像几个人同时干不同的活，比一个人从头做到尾快得多。





美国战机CG图

美国曾造谣说“中国至少造了十多架歼-36”，这显然是夸大其词，但“多架并行验证”是不争的事实。

反观美国的六代机F-47，2025年3月特朗普宣布波音中标时，宣称其“已秘密试飞近五年”，但至今别说实机照片，连清晰的试飞视频都没有。

只有波音发布的动画视频，被网友吐槽是“PPT造机”。

这种进展反差，本质是“性能权衡艺术”与“概念炒作”的区别。

歼-36的每处改动都体现着务实的设计哲学：不追求“全向隐身”或“极致机动”的单一完美，而是根据未来空战需求做优先级排序。

如今中国用“看得见的原型机、摸得着的改动、可追溯的进度”，一步步夯实研发基础。





美国假设战机图

美国则用“模糊的宣称、动画的演示、矛盾的时间表”维持着技术优势的假象。

歼-36二号机的每一处调整，都是对“务实研发”的最佳解释。

从空速管的移除到喷管的优化，从起落架的重构到襟翼的整合，没有炫技的设计，只有对实战需求的精准回应。

这场六代机竞争，比的不是谁的口号更响亮，而是谁的研发更扎实。

当歼-36的原型机在蓝天中完成一次次试飞，当设计团队根据数据快速迭代优化，中国战机已经在不知不觉中实现了突围。





特朗普官宣美国六代机F-47

结语

这种突围，源于对工程规律的尊重，源于对实战需求的敬畏，更源于整个航空工业体系的成熟。

或许用不了多久，我们会看到歼-36三号机、四号机的身影，它们会带着更完善的设计继续进化。

而美国的F-47，若还停留在“PPT宣传”阶段，恐怕等到2028年首飞时，中国的六代机早已接近定型量产。

毕竟，真正的技术突破从不是“秘密试飞”的传说。

而是像歼-36这样，在每一处细节改动里生长出来的实力。

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